俺
「最近仕事で手がヤバくてよ…
手がパンパンで、筋肉もメッチャ付いてるわ。」
手がパンパンなのをたくろーに見せる。
たくろー
「ほう、そうのか、」
俺
「そういや、この手を前にも話したけどさ。
その時お前なんて言ったか覚えてる？」
たくろー
「何にも覚えてねー。」
俺
「お前食うとこ一杯あって良いなって言ったんだよｗｗｗ」
たくろー
「ｗｗｗｗｗ」
俺
「お前そのセリフ何から目線で喋ってんだｗｗｗ」
つー訳でバラした所を点々とかい摘んで書く。
とにかくバラすのが初めてのバイク。
構造は大体変わらんだろうと、エンジンをバラしやすい様に邪魔な部分を外す。
サクサクっと書いてるけど、キャブバラすのが超面倒だったｗ
FCRはクソでかいし、サブフレーム外さないと外せなくて大変だった。
つーかキャブの配管の取り回しとか二度と復元できる気がしねぇ…。
カム山はキレイだし、ピストンシリンダーもキレイ。
エンジン内部はボルト外すのが大変だった。
ほんとにこんなトルクかかっても大丈夫なのかよ？！ってレベルできつかった。
セルの配線を外そうとしたら、土が詰まりすぎて外せねぇｗｗｗ
しょうがないからバッテリー側から外したｗ
フライホイールに到達。
フライホイールプーラーが無いと一生外せないことにココで気づくｗ
そして調べるとWR250Fは専用プーラーじゃないと、サイズが合わないという…。
汎用の安いやつはサイズが無いんでダメっすね(^q^)
パーツ番号は90890-04141！
お値段は￥3,621也。
うん、まぁ値段設定はヤマハにしてはギリギリ許せるじゃないか…。
この工具のお陰ですんなり外せた！
専用工具バンザイ！やっぱ工具に物を言わせて難易度下げるのは楽で良いな！
スプロケのナットも外す。
ロックワッシャを平にしてインパクトで外したら超すんなり。
ロックワッシャあればやっぱトルクってあんまいらないのか？
まぁ組む時は全部適正トルクで組むけど。
ゲロ吐きそうなクラッチ側。
トルクスにスナップリングに、もう訳わからぬ。
統一してくれや…。
スナップリングプライヤーを使わずに外していた人生だったけど、アストロで買ってきた。
380円のスナップリングプライヤーはマジで剛性なさすぎて使うとしなるｗｗｗ
とりあえず、ここにあるギヤとかの類はハマる所にしかハマらないから助かる。
つーかエンジンには無駄な部品は一切ない、シンプル設計だから部品点数も案外少ないけど…。
エンジンの中でしか見ないよくわからないパーツがてんこ盛りなので油断は禁物。
組めなかったらどうしよ…。
そして邪魔な物を全部外したら、クランクケースの叩いて良いポイントをプラハンでコツコツ叩く。
弱く叩かないと、どこかまだ引っかかって壊す原因だからマジで弱く叩く。
Foooo!!!!
外れたぞー！！！！
初めて見るけど死んでるクランクシャフト…ｗｗ
ちなみにピストンのスカートがかけてるのは俺が原因ですｗ
クランクが動かせなくてバラすまで、ピストンピンがクランクケースに当たって外せなかったｗ
その間に色々ぶつけまくってピストンかけましたｗｗ
ぜんっぜん動かん！！！ pic.twitter.com/kSK20duTWx
— kasai@WRF死亡 (@kasai105) July 27, 2019
もう100％死亡です。
その他にもベアリングがゴリッゴリな場所があるから、もう消耗品たちは使用限度が来たみたいですねぇ…。
金が無いからクランクシャフトはまだ買えないけど、コツコツ消耗品買えていきますか…。
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